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3D打印在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上帶來(lái)的輕量化可行性主要有四種方式:中空夾層/薄壁加筋結(jié)構(gòu)、點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)、一體化結(jié)構(gòu)、異形拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)構(gòu)。國(guó)內(nèi)外的3D打印設(shè)備廠(chǎng)商或服務(wù)商在制造輕量化零部件方面展開(kāi)了探索,雖然部分3D打印輕量化
汽車(chē)改裝是指根據(jù)汽車(chē)車(chē)主需要,將汽車(chē)制造廠(chǎng)家生產(chǎn)的原型車(chē)進(jìn)行外部造型、內(nèi)部造型以及機(jī)械性能的 改動(dòng),主要包括車(chē)身改裝和動(dòng)力改裝兩種,從汽車(chē)的外部造型、內(nèi)飾再到動(dòng)力性能都在車(chē)輛改裝的范圍內(nèi)。 用3D
汽車(chē)市場(chǎng)上各種常見(jiàn)汽車(chē)車(chē)型服務(wù)包括提供汽車(chē)發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、制動(dòng)卡鉗等零部件的再制造服務(wù),同時(shí)也為一些農(nóng)業(yè)機(jī)械和工程機(jī)械提供零部件再制造服務(wù)。 汽車(chē)再制造業(yè)務(wù)是一個(gè)讓舊的機(jī)械重新煥發(fā)
汽車(chē)制造中會(huì)用到各種刀具、夾具等工裝,其屮很多工裝屬于小批量定制化產(chǎn)品,如果用傳統(tǒng)制造方式制造這些非標(biāo)的小批量工裝則成本高、周期長(zhǎng),3D打印技術(shù)為汽車(chē)制造商帶來(lái)高效的制造解決方案, 沃爾沃卡車(chē)位于法國(guó)
法國(guó)標(biāo)致汽車(chē)曾推出一款名為fractal的純電動(dòng)概念車(chē),特點(diǎn)是通過(guò)3D打印技術(shù)制造了這款車(chē)的內(nèi)飾。車(chē)輛的內(nèi)飾是由 Materialise公司設(shè)計(jì)和3D打印的。3D打印內(nèi)飾占到 fractal電動(dòng)車(chē)內(nèi)飾總表面積的82%內(nèi)飾件的表面具有凹
為確保汽車(chē)座椅在急剎車(chē)或碰撞時(shí)起到安全保護(hù)的作用,汽車(chē)座椅需要保留厚重的設(shè)計(jì),但是該設(shè)計(jì)不能滿(mǎn)足汽車(chē)輕量化的要求和良好的散熱性能。豐田汽車(chē)針對(duì)這些問(wèn)題,從拓?fù)鋬?yōu)化和3D打印技術(shù)入手,對(duì)汽車(chē)座椅的設(shè)計(jì)做了一
3D打印可以降低汽車(chē)在研發(fā)階段零件的原型制造和設(shè)計(jì)驗(yàn)證的成本,并縮短設(shè)計(jì)迭代時(shí)間。傳統(tǒng)汽車(chē)研發(fā)過(guò)程中,開(kāi)模、鑄造、鍛造、切割、組裝這些過(guò)程不僅周期長(zhǎng),而且一旦出現(xiàn)錯(cuò)誤,又進(jìn)入下一個(gè)長(zhǎng)周期的重新調(diào)整設(shè)計(jì)、重新
通常,設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)一輛汽車(chē),要先從圖紙開(kāi)始,然后用軟件把概念化的汽車(chē)造型變成精確的數(shù)據(jù)和3D模型。如果沒(méi)有3D打印技術(shù),下一步就是制作油泥模型了。 設(shè)計(jì)師像木匠一樣,敲敲打打地制作汽車(chē)骨架。然后像泥瓦
SLA工藝3D打印的激光固化過(guò)程可以分為多個(gè)階段,下面就來(lái)為大家介紹SLA工藝光固化前處理流程階段有哪些的分析。 1.制造數(shù)據(jù)的獲取 由于光固化3D打印是基于層堆積概念的,所以,層層制造之前必須獲得每片層的信
SLA光固化3D打印雖然都是激光照射成型，但是也是有不同的成型工藝的，那么SLA光固化3D打印設(shè)備的類(lèi)別有哪些呢？ 光固化快速成形按照所用光源的不同有紫外激光成形和普通紫外光成形兩類(lèi),兩者的區(qū)
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