在電動車的產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)程里，快速原型迭代占據(jù)著舉足輕重的地位。不過，傳統(tǒng)的 CNC 加工流程弊病不少，其中周期冗長和溝通繁瑣的問題尤為突出。就拿一個產(chǎn)品的原型開發(fā)打樣來說，從將數(shù)模外發(fā)出去，接著與相關(guān)方溝通需求，再到供應(yīng)商安排生產(chǎn)檔期，隨后進(jìn)行上機制作，最后通過快遞物流送達(dá)，即便是在供應(yīng)鏈發(fā)展成熟的長三角地區(qū)，整個流程走完一般也得耗費一周時間。
對于電動車的研發(fā)工作而言，每一次設(shè)計方案通常都需要制作一批大概 10 個左右的原型件；完成原型驗證之后，還得再制作另一批數(shù)量同樣在 10 個左右的功能性零件，用于后續(xù)測試。前后這兩輪制件的工作，就算一切順利，最快也得兩周才能結(jié)束，這無疑嚴(yán)重阻礙了設(shè)計的迭代速度，也拖慢了產(chǎn)品推向市場的步伐。
為了攻克這些難題，在產(chǎn)品研發(fā)階段，3D 打印工藝被引入其中，這一舉措徹底顛覆了傳統(tǒng)的開發(fā)流程。3D 打印工藝具備材料選擇靈活的顯著優(yōu)勢，能夠契合產(chǎn)品研發(fā)各階段的制件要求。
在原型制作階段，研發(fā)團(tuán)隊一般會選用成本較低、打印速度快的材料，比如 PLA 或者 PETG，并且以 15% 的填充率快速完成部件的制造。如此一來，每個部件的材料成本只需十幾元，極大程度地削減了開發(fā)成本。
而在后續(xù)功能性零件的制造環(huán)節(jié)，則會采用高性能尼龍材料進(jìn)行打印。這種材料含有 15% 的碳纖維，屬于高強度改性尼龍聚酰胺，特別適用于實際裝車和測試。
通過采用
3D打印工藝這一方案，電動自行車成功地將傳統(tǒng) CNC 加工需要 14 天才能完成的兩批制件周期，大幅壓縮至僅僅 20 小時。除此之外，3D 打印所具備的靈活性，不但顯著降低了加工成本以及與外協(xié)溝通的成本，還讓研發(fā)團(tuán)隊能夠依據(jù)項目進(jìn)度，隨時調(diào)整交付時間，及時更新制件，從而極大地提高了研發(fā)效率，加快了產(chǎn)品的迭代速度 。
公安機關(guān)備案號:44030902000839
郭生
